Antonov An-148
| An-148 | ||
|---|---|---|
 Un Antónov an-148 de Air Koryo
| ||
| Tipo | Avión comercial | |
| Fabricante |
 Antonov ASTC  UAC | |
| Diseñado por | Antónov ASTC (antiguamente Antonov Design Bureau) | |
| Primer vuelo | 17 de diciembre de 2004 | |
| Introducido | 2 de junio de 2009 | |
| Estado | En servicio[1] | |
| Usuario principal |
Rossiya Cubana de Aviación | |
| Otros usuarios destacados |
Ukraine Air Enterprise Air Koryo | |
| N.º construidos | 37 | |
| Desarrollo del | Antonov An-74-68 | |
El Antonov An-148 (en ucraniano: Антонов Ан-148) es un avión comercial a reacción, diseñado por la empresa ucraniana Antonov Design Bureau y construido en colaboración con Rusia en Vorónezh.
Diseño
[editar]Su desarrollo se inició en la década de 1990 tomando como base el Antonov An-74. Se trabajó alargando el fuselaje, incorporando un nuevo diseño de alas, motores eficientes, controles fly-by-wire y aviónica moderna.
El primer vuelo del prototipo tuvo lugar el 17 de diciembre de 2004. El segundo prototipo voló en abril de 2005. Se realizaron los procedimientos de certificación y la producción en serie comenzó en 2009.
Las fábricas encargadas de producirlo eran la Planta AVIANT de Kiev y la fábrica VASO de Vorónezh. Aunque Antonov es una empresa ucraniana, casi el 70% de los componentes del avión son producidos por Rusia.
Características
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El An-148 es un avión bimotor diseñado para vuelos regionales. Tiene alas de implantación alta en la que van instalados dos motores turbofan Motor Sich D-436-148, en una configuración apropiada que evita daños por objetos extraños en aeródromos poco preparados.
Es capaz de transportar 74 pasajeros a una distancia máxima de 2,100 kilómetros.
El An-158 es un derivado del Antonov An-74 -68 de fuselaje alargado, con capacidad hasta los 99 pasajeros, su primer vuelo fue el 28 de abril de 2010.
Variantes
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- An-148-100A – versión inicial del An-148. Dispone de capacidad para 75 pasajeros en configuración de clase única, o de 68 en dos clases, con una autonomía de 2.100 km.
- An-148-100Bc – versión de mayor autonomía, aumentada hasta los 3.500 km.
- An-148-100E – versión de autonomía, aumentada hasta los 4.400 km, con un peso máximo al despegue de 43,7 toneladas.
- An-158 – Versión alargada con capacidad hasta 99 pasajeros en configuración de clase única[2][3] anteriormente conocido como An-148-200.[4] También cuenta con dispositivos de punta alar. La aeronave realizó su primer vuelo el 28 de abril de 2010.[5]
- An-168 – Versión corporativa del An-158.[6]
- An-178 – Versión de carga del An-158, con capacidad para transportar cargas de hasta 15 toneladas.[2][7][8]
Operadores
[editar]El Gobierno Ruso fue uno de los principales compradores del An-148. En 2013 firmó un contrato para comprar 15 aviones de este tipo, casi la mitad de la producción total.
El An-148 no ha tenido éxito en el mercado debido a que es más costoso de operar que otros aviones de la misma categoría. Con la excepción de Cuba y Corea del Norte, no se ha exportado y su uso en aerolíneas civiles es muy limitado. En Rusia solo fue operado por Rossiya (6 aeronaves) y Angara Airlines (5 aeronaves) y en Ucrania fue utilizado por Aerosvit Airlines (2 aeronaves).
| Aerolínea | En servicio | Pedido |
|---|---|---|
| Angara Airlines |
5[9] | 5[10][1] |
| Air Koryo |
2 | 2 |
| Cubana de Aviación |
6[11] | 0 |
| Total | 13 | 7
|
En febrero de 2015, el líder de Corea del Norte, Kim Jong-un presentó un An-148 como su nuevo avión privado.[12]
Antiguos Operadores
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Actualidad
[editar]El futuro del An-148 no es muy promisorio. Rusia ha retirado toda su flota de An-178 para concentrarse en usar productos nacionales y dejó de apoyar el proyecto a causa de la crisis ucraniana y las sanciones occidentales contra su economía. Ucrania por sí sola no puede producir el avión ni financiar a posibles interesados.
An-148-100E, construido por JSC "Voronezh Aircraft Company", VASO, es parte de la JSC "United Aircraft Corporation"- ELK, para el Ministerio de Defensa de Rusia. Tomando la aeronave construida el 24 de marzo de, 2018, con el número de serie 43-10, y el número de matrícula RA-61733 fue la decimotercera, construidos bajo un contrato estatal por valor de 18,437,990,000 de rublos para el suministro de 15 aviones AN-148-100 para 2013-2017, firmado por el VACO (sin la participación de ELK) con el Ministerio de Defensa de Rusia del 7 de mayo de 2013. Bajo los términos del contrato, en 2013, el Ministerio de Defensa era conseguir un avión en 2014 y 2015 - cuatro, y en 2016 y 2017 - tres An-148.
Incidentes y accidentes
[editar]Aeronaves similares
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Referencias
[editar]- ↑ a b «RussianPlanes.net» (en ruso). Consultado el 1 de julio de 2014.
- ↑ a b discloses An-158 specifications
- ↑ Antonov points to 9 May for An-158 first flight
- ↑ AN-148 First Revenue Flight
- ↑ «Maiden Flight of AN-158». Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016. Consultado el 23 de mayo de 2023.
- ↑ «New customer of ANTONOV-148». Deagel. 16 de junio de 2009. Consultado el 8 de agosto de 2012.
- ↑ Antonov Design Bureau begins to design An-178 transport aircraft Archivado el 26 de diciembre de 2014 en Wayback Machine.
- ↑ На базе пассажирских Ан-158 намерены создавать грузовые самолеты (in Russian)
- ↑ https://m.planespotters.net/airline/Angara-Airlines
- ↑ «Aerolínea Angara» (en ruso).
- ↑ https://www.planespotters.net/airline/Cubana
- ↑ http://internacional.elpais.com/internacional/2015/02/16/actualidad/1424110061_044045.html
- ↑ https://m.planespotters.net/airline/Rossiya-Russian-Airlines
- ↑ https://m.planespotters.net/airline/Ukraine-International-Airlines
Enlaces externos
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Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Antonov An-148.
- Antonov.com An-148 (en inglés)
- Historia, galería fotográfica y detalles técnicos del An-148
- presentación hecha por IFC-leasing (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
- el registro de los An-148, en inglés
- Anuncio del embajador ruso en Bolivia
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Datos: Q607355- Multimedia: Antonov An-148 / Q607355